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上海市四川北路城市設計

時間:2012-11-05  來源:互聯網  作者:

 
李鐵:被誤讀的城鎮化 2013城市發展與規劃大會
2013年4月29-5月5日 張家界城鎮體系規劃
難題與對策:城鎮化的路徑選擇 長沙天心城市設計
 

上海市軌道交通10號線四川北路站地區城市設計

一、規劃背景

軌道交通是解決大城市交通和振興城市的重要手段。地鐵站建設帶動周邊地區的土地升值,成為城市發展的催化劑,已成為大家的共識。但如何進一步使資源擴大影響面,促進機能高效運轉、集約化利用土地和發展地下空間是當前我國城市建設探索的重要課題。通過城市設計推進地區體系化是使其催化作用進一步發展的重要途徑。

上海軌道交通10號線四川北路站位于四川北路和武進路的交叉口,整個城市設計歷經8個月,得到專家和政府部門的認可和好評,并于2006年10月獲得上海市城市規劃管理局的批準。目前這地區正在城市設計的指導下全面實施,地鐵站已進入施工階段,周圍地塊按照城市設計進行招商、土地出讓或進入設計施工階段,部分區塊正在建設。

二、規劃要點

(一)環境資源分析

把握環境資源是實現城市設計目標的重要依據,也是塑造地區特色的基礎。四川北路站預測人流每天5.4萬,構成了地區繁榮的活力資源;四川北路是上海的傳統商業街,長期以來由于缺乏周邊交通的有力支持,發展受到一定程度的制約,而本設計區域周圍有吳淞路和海寧路,通過合理的交通組織可以為本地區的開發帶來機遇;地鐵站周邊有多幢優秀歷史建筑,雖然會增加開發的難度,但能夠為地區的特色創造提供條件。

(二)設計目標與構思

1.以地鐵站為核心,建立地下空間網絡

城市密集地區的地下空間建設是城市發展的必然趨勢,而地鐵站是地下空間開發的原動力和催化劑。城市設計以地鐵站為核心,以300m為半徑,約8分鐘的步行距離,建立行為單元,構建地下一層和二層的公共步行空間網絡。公共步行空間網絡的組織首先重視將人流有序疏解,突破地鐵站的地塊界限,在行為單元范圍內安排10多個出入口,有獨立使用供全天通行的,也有與物業開發相結合,在商場營業期間開放的;其次是合理組織通勤消費空間,便利市民。在地下二層離站廳100-150米范圍內布置購物區。地下一層,在整個行為單元內布置商業、購物、休閑、娛樂和餐飲區。第三是力求地下空間的易達性組織和促使地下空間的環境地面感,這是激活地下空間有效性的關鍵。城市設計利用下沉廣場、建筑中庭和步行商業街等空間設計手段,以地鐵站為核心構建立體化的公共空間體系,其特征是由室內室外共同組成的多層面的立體網絡結構。下沉廣場是地上地下一體化空間的過渡。設計區域內設置四個下沉廣場,通過寬敞的下沉廣場、綠化平臺和自動扶梯等的便利聯系,將地面人流自然地引入地下。同時,布置通向地下二層的建筑中庭,通過頂部的玻璃頂棚,將自然光直接投射到地下空間,打破了地下空間的封閉感。

2.組織四川北路中段具有規模效應的商業綜合系統

在15.93公頃的城市設計范圍內,以地鐵站為核心,合理組織功能布局,建設城市商業綜合區。中部的A、B、D1地塊以商業購物為主,C地塊以文化娛樂、賓館和服務功能為主,D2、D3地塊以辦公為主,兼商業功能。同時,建設由地下一、二層和地面1-5層組成的全步行的商業綜合體系,組織功能互補的商業業態。其中購物、文化、娛樂、休閑、健身、餐飲、住宿及其他相關服務設施,總建筑面積達l8.9萬平方米,形成綜合的規模效應。

3.建構地鐵站地下地上的一體化系統

地鐵站站廳層,由于其上部有2—3m的管道覆土層,其標高大多處在負8米以下,相當于周邊開發建筑的地下二層,它們之間的銜接是地下空間一體化建設的重點。城市設計對原地鐵站方案進行了局部的調整,修改了原有設備用房的位置,增加了地鐵站北側的下沉廣場,擴大了站廳層的交通和商業空間,有效加強了地鐵站與周邊地塊的聯系。另外,地鐵站的出入口、采光口與通風井,以及殘障人電梯等都必須通過地面環境來實現。長期以來,由于城市建設各管理部門和設計專業的分離,各自為政,使地下與地上空間脫節,給城市環境帶來很多遺憾。城市設計通過系統研究,布置了引導人流的4個下沉廣場,組織了地鐵風井的位置、形式以及與地面建筑的關系,以達到空間形態的整合。地面建筑的總平面布局也充分考慮地鐵盾構鋪設的保護要求。

 
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