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    導讀世界鐵路經歷了大建設,也經歷了低潮期,隨著高鐵的出現,鐵路迎來了再一次高速大發展的機會。各國的經濟刺激從某種程度上推動了世界各國的高鐵建設,人們對環保問題的重視也為高鐵發展提供了契機。世界正在邁入高鐵的新一輪建設高潮。從美國到歐洲再到亞洲的中國、日本、越南……到2020年,日本高鐵將從目前的4000公里增加到7000公里;歐盟從7000公里增加到1.6萬公里;中國的高鐵則將達1.8萬公里。由此帶動的世界范圍內的高鐵的直接投資將在1.1萬億美元以上,帶動的產業增加值則超過2.5萬億美元,超過了2008年排名世界第七的意大利的GDP總量。面對如此龐大的市場,你,我,準備好了嗎? [更多]

京福動車因票價高停運 京福高鐵今年將開建
    昨起,僅運營兩個月的京福(北京至福州)動車正式停運。有關人士分析,動臥列車與飛機、長途客車相比,其16小時運行時間和千元票價無競爭優勢及上座率低是停運主因。

說中國高鐵不安全是沒依據并不負責任的
    針對有日本企業負責人攻擊中國高鐵不安全的說法,中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武昨天駁斥說,中國的高速鐵路的安全性是有保證的,也是可控的。

外媒稱中國欲建高鐵王國將與17個國家連接
    中國欲建“高鐵王國”將眼光投向海外中國計劃建設連接歐洲的2條歐亞高鐵和昆明到新加坡的東南亞高鐵。中國剛剛開通世界上速度最快(時速350公里)的高速鐵路。

質疑:大規模修建高鐵將形成“鐵貸危機”
    報告認為,目前我國鐵路正處于大發展的歷史機遇期,但在投融資方面仍存在著投資主體單一、粗放式擴張、債務風險日顯等問題。

民航高鐵“短兵相接” 上演時速“血拼”
    民航推出“空中快線”及特價機票,應對高鐵開通的壓力;嘗試與高鐵合作實施“空鐵聯運”。

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高鐵改變中國經濟地勢
    “高鐵”建設正在貫通中國經濟的“血脈”,進而改變中國傳統區域經濟的格局。

中國高鐵改變世界鐵路市場格局
    中國從2004年作出引進德國和法國等國外高速列車的決定,短短6年間,已經從“引進、消化、吸收”的起步階段,進化到向外輸出階段。

中國將呈現最大高鐵版圖 3年投資9000億
    按照鐵道部提出的最新規劃,到2012年底,我國客運專線和城際鐵路的營業里程將達到1.3萬公里。屆時,我國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家,成為全球高鐵運營里程最長的國家。

高鐵帶來“同城效應” 華北進入“郊游時代”
    我國開工最早、歷經三年半建成的石太高速鐵路客運專線已經開通試運營。石太高速鐵路的開通意味著太原、石家莊這兩座省會城市之間將實現“1小時到達”。

一日生活圈全國成形 高鐵經濟成炙熱名詞
    繼長三角、珠三角的一小時生活圈之后,全國的一日生活圈也在悄然成形。高鐵不僅是一個交通概念,高鐵經濟已成為炙手可熱的新名詞。

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  京津城際高速鐵路自2008年8月1日正式投入運營以來,因其示范性和先進性,始終處于廣泛關注之中。而其配套設施跟不上等問題,也成為大家議論的焦點。…[詳情]

  我國中西部地區第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路2月6日正式投入運營,鄭州至西安列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。…[詳情]

  早上7點56分乘坐CRH3“和諧號”從廣州南站出發,10點50分就到達了武漢站。武廣鐵路客運專線9日試運行的首列列車,1068.6公里的距離僅僅跑了2小時54分鐘,創造了世界鐵路運營速度…[詳情]

  京滬高鐵預計在今年年年底全線貫通,2011年五一前可完成鋪軌,進入系統調試階段。目前,京滬高鐵建設進展良好。…[詳情]

 

高鐵廣深段7月通車 粵港融入1小時生活圈
    在經過9個小時的漫長辯論后,香港特區立法會財務委員會終于審議通過廣深港高速鐵路香港段撥款案,預期投資669億港元。

成渝高鐵時速350公里 建成后56分鐘到成都
    醞釀已久的成渝客運專線將于3月20日正式開工。該鐵路設計最高時速為350公里,預計2014年建成,屆時,市民乘火車到成都只需要56分鐘。

徐州高鐵站區將崛起為城市“副中心”
    徐州市高鐵客站地區城市設計方案公布。不久的將來,高鐵客站區將成為集交通樞紐、生態、商務、居住于一體的城市“副中心”。

滬寧滬杭等12條高鐵開建遍及皖蘇浙滬三省一市
    繼2009年全年完成建設投資878.99億元后,近日,上海鐵路局又傳出令人振奮的信息:2010年的建設勢頭不減,年初在建項目預計達39個。

福廈高鐵即將開通 揭秘四大新站房
    福廈動車預計26日開通。設計師說,除了高鐵和動車本身之外,福廈鐵路沿線停靠的站房,也是一道極其亮麗的風景。

滬昆高鐵湖南段之爭:“搶路”新沖動
    由此,地級市邵陽和原屬邵陽、現歸婁底的新漣冷之間的“搶路”矛盾,一度被激發。

    日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家,1964年10月1日東海道新干線正式開通營業。繼東京到東海道新干線建成后,其他方向也都修建了高速新干線,目前在實施擴大高速鐵路網建設規劃。     自1981年第一列高速列車在巴黎和里昂之間開通以來,法國目前有1300公里高速鐵路線。政府投入了大量資金,使高速鐵路成為安全快捷、服務優良、價格便宜的國家公用事業的典范。     德國高速鐵路正式名稱是“城際高速鐵路”或“城際特別快車”。德國高速鐵路主要采用客貨混運運輸組織模式,已建成總長2620公里高速運輸走廊。德國鐵路的最大特點在于高速路段與普通路段聯網混行。     西班牙已建成總運營里程1026公里的3條準軌高速鐵路,這些線路上裝設ETCS/ERTMS-1級列車運行控制系統,最高運行時速350公里,開行AVE系列高速列車。現在,西班牙正在實施擴大全國高速鐵路網的規劃。
    意大利建成438公里的2條高速線。列車最高運行時速300公里雙線、客貨列車混運設計。為了與歐洲高速鐵路聯網,意大利高速鐵路已采用一種最新型的ETR500高速列車,60列車組即將投入服務,稱之為“意大利歐洲之星”。     據了解,印度鐵道部已經與法國和意大利公司合作,正對兩條高鐵線路進行可行性研究。但記者接觸到的鐵道部官員和印度相關企業似乎都認為,雖然長期來看,高鐵更為環保、消耗更少的能源,發展高鐵是趨勢,但短期內在印度開工的可能性不大。     美國總統奧巴馬宣布啟動自艾森豪威爾政府以來最大規模的交通投資,即在未來數年內投資130億加速美國高速鐵路建設(簡稱hsr)。該計劃包含在奧巴馬總統7870億美元的經濟刺激計劃當中,年內會投放80億美元資金,隨后5年每年10億美元。
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